本篇文章主要是對當前國內動力電池企業做個系統性概述，從六個國企大集團開始說起，其主要情況如下。

　　一、北汽

　　在常州的2015 國際電動汽車及關鍵部件測評研討會上，北汽整理其規劃，如下圖1所示：

　　已有車型：E150/E200

　　這是北汽C30DB的小型車平臺，在上公告的所有車型中，軸距均為2500，這個車型采用了四家電池供應商的產品。根據2014年9月～2015年3月銷售量：

　　(占股19%)北京電控愛思開科技有限公司，使用SK的軟包單體，對應車型BJ7001/2B3D2-BEV，合計生產1600臺。

　　(占股24%)北京普萊德新能源電池科技有限公司，使用ATL的硬殼單體，對應車型BJ7000B3D1-BEV和BJ7000B3D5-BEV，合計生產5600臺。

　　北京波士頓動力電池有限公司(采用圓柱電池)和北京光宇新能科技有限公司，在這個車型平臺有公告無量，均為后備供應商。

　　紳寶EV C70GB，也就是薩博的平臺，選了兩家電池供應商，北京電控愛思開科技有限公司和北京波士頓動力電池有限公司，這個車型定位為公務使用，量較小。

　　威旺307EV，哈爾濱光宇電源股份，物流使用。

　　圖1 北汽新能源戰略規劃

　　開發車型：

　　C90LB，根據分析可能是采用了奔馳E(W211)，也就是北汽老大秒殺特斯拉的戰略車型。

　　C50EB、C50ES、C71GB、C70GP C80GB 均是在原有SAAB平臺上的演化產品。

　　C30DS、C30IB 是在原有小型車的進化。

　　由于原有的續航里程規劃過程中，需要按照50%以上的提升，所以從電芯到電池包的設計，都需要有戰略性提升，相信北汽入股的Atieva也會取代原來做LFP的。北汽是一家很有趣的公司，在統一定義電池包的機械、電氣和冷卻接口，通過校正軟件設置，可以兼容LFP和三元的電池，這個后期的維護難度可不小。在整個六大國企集團里頭，對新能源業務的侵略性最強。