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生意人常說:“金九銀十”,言下之意九月十月是企業一年中收獲的季節。近期一些政策季風吹過蕭墻,足可以讓電池企業放下心里的包袱,輕裝上陣,在2017年最好的光景里繼續...
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工業和信息化部辦公廳關于組織實施2017年智能制造綜合標準化與新模式應用項目的通知
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近日,國家發改委和國家能源局在系統內部印發《能源技術革命創新行動計劃(2016-2030年)》,并同時發布了《能源技術革命重點創新行動路線圖》,提出了15項重點創新任務...
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協會制定了《中國化學與物理電源行業協會團體標準管理辦法》和《中國化學與物理電源行業協會團體標準工作組章程》,并經本會六屆五次理事會議討論通過,自2017年2月21日...
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動力電池是電動汽車的心臟,是新能源汽車產業發展的關鍵。經過十多年的發展,我國動力電池產業取得長足進步,但是目前動力電池產品性能、質量和成本仍然難以滿足新能源汽...
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中國電器工業協會報來《關于申請組建能源行業高溫燃料電池標準化技術委員會的報告》(中電協[2016]266號)及《關于申報能源行業鈉基電池標準化技術委員會的報告》(中電...
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記者2月13日從工信部獲悉,工信部公示擬公告的符合《鉛蓄電池行業規范條件(2015年本)》企業名單(第三批)。
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2017年2月8日,國家工信部將申請立項的《鋰離子電池能源轉換效率要求和測量方法》等15項國家標準計劃項目和《鋰離子二次電池用軟包裝膜性能測定方法》等328項行業標準計...
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《指導目錄》涉及高端裝備制造、高端儲能、新材料、新能源、節能環保等戰略性新興產業5大領域8個產業,近4000項細分產品和服務,從而引導優質社會資源向這些領域流動。
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2016年11月22日,工信部公開征求對《汽車動力電池行業規范條件》(2017年)的意見,相比2015年版本的《汽車動力電池行業規范條件》提出多項新要求,其中大幅提高的產能要求...
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國務院辦公廳近日印發《生產者責任延伸制度推行方案》(以下簡稱《方案》),將生產者責任延伸的范圍界定為開展生態設計、使用再生原料、規范回收利用和加強信息公開等4個...
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經過了一段時間的醞釀,新能源補貼新標準終于落地。
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生產者責任延伸制度是指將生產者對其產品承擔的資源環境責任從生產環節延伸到產品設計、流通消費、回收利用、廢物處置等全生命周期的制度。實施生產者責任延伸制度,是加...
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按照《鉛蓄電池行業規范條件(2015年本)》(以下簡稱《規范條件》)和《鉛蓄電池行業規范公告管理辦法(2015年本)》的有關規定,現將5家已列入《符合<鉛蓄電池行業規范...
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12月26日,公安部官網發布了《關于印發新能源汽車滅火救援規程和鋰電池生產倉儲使用場所火災撲救安全要點的通知》。
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為貫徹《中華人民共和國環境保護法》,完善環境技術管理體系,指導污染防治,保障人體健康和生態安全,引導行業綠色循環低碳發展,環境保護部組織制定了《鉛蓄電池生產及...
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政策變動的風向,正悄然引起汽車動力電池供應商的分化。
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工信部最近發布公開征求意見稿《汽車動力電池行業規范條件》(2017年)(以下簡稱征求意見稿),其中鋰離子動力電池單體企業年產能力“不低于80億瓦時”的規定,在行業內...
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隨著國內新能源汽車飛速發展,穿梭在馬路上的電動汽車不再是屈指可數的新鮮物,而是越來越多的走進我們的日常生活當中。
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在國家政策的引導和推動下,我國新能源汽車產業發展迅猛。工信部數據顯示,2009年至2016 年上半年累計生產新能源汽車67.4萬輛。中國汽車技術研究中心預測,到 2020 年前...
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