還有一種政策，歐陽明高介紹，叫做交叉補貼，就是用傳統燃油車的罰款補貼到新能源汽車上。此前搜狐汽車在采訪國務院發展研究中心原黨組書記、副主任陳清泰的時候，他表示百人會成立之后的一個課題就是國外發展電動汽車的政策研究，目前正在與財政部的同志討論，其中他們極力主張的就是美國加州的交叉補貼方式。

　　因此，歐陽明高總結電動汽車的政策走向:第一、中央政策不錯，地方要跟上;第二、購置補貼在"退坡"，使用環節要增加;第三、用傳統燃油車來補新能源車，一邊獎一邊罰。除此之外，還要從這種補貼政策慢慢延展到逐步放開資質，從管資本投資準入到逐步轉向管產品技術標準。歐陽明高認為，投資準入要市場來決定，但產品質量必須管，并且要從產品的前期管理過渡到過程管理甚至是后期管理，一旦出問題就把企業罰到傾家蕩產。而這個也是國家全面深化改革的要求，寬進嚴出將是新能源汽車產業未來的發展方向。

　　回到眼下，有關插電式混動與純電動的"路線之爭"問題，歐陽明高明確表態，兩者其實是一個互動的關系而非對立，"插電式混動汽車規模上去后，肯定會帶動純電動車的銷售"。而針對部分插電式混動使用過程中不進行的充電的指責，歐陽明高也并不認可。

　　他表示，根據其掌握的調研數據，擁有充電樁的新能源車主，90%的里程都是用電跑出來的，買了插電式混動卻不充電，這絕對不是消費者的責任。原因主要在于這些車輛沒有配套的充電樁可用，根本無法充電。但充電樁建設是不是電動汽車大規模家庭普及的瓶頸?歐陽明高同樣予以了否認。

　　"充電是現在電動汽車推廣的瓶頸問題，但充電樁建設并不難，技術很簡單，成本也很低，可利用的設施很多。只是我們應該改變思路，不要以建加油站的方式來建設充電樁。"歐陽明高給出的建議是:現在我們需要的是那種便宜的遍地都是的交流慢充充電樁，220伏16安，僅需要計量顯示和安全保護的功能，成本很低，單個成本也就幾百塊錢。

　　從區域上來說，則需要重點解決路邊、小區和單位的充電設施建設，集中解決消費者回家和上班時給車輛充電的問題。歐陽明高強調，大規模的集中的快充充電樁第一是使用成本貴，第二是便利性不高，對于家用消費者來說并不適用。相反，如果采用分散式建設，特別是對現有的電線桿、路燈等基礎設施進行改造、充分利用，那么充電難的"瓶頸"想必也將迎刃而解。

　　融合互聯網是新能源車希望

　　最后，談及當下互聯網企業"跟風"進軍汽車行業，特別是新能源汽車領域，歐陽明高認為這是很正常的發展趨勢，他個人也對這一現象持歡迎的態度。他表示，按照信息行業的發展判斷，汽車將會成為電腦、手機之后的第三個信息端口，所以占領這一端口，不是一個人、兩個人想干的事情，而是整個IT行業都在想干的事情，特斯拉和谷歌就是最好的例子。

　　因此，歐陽明高分析，電動汽車作為一個智能化的移動端口，這是很快就能見到的現實。估計十年左右就會真正形成氣候。"將來的電動汽車，第一是動力電池，第二是網絡智能化，第三是輕量化材料，都是新東西。"而這些新東西結合在一起的時候，就很是需要思想和觀念上的碰撞與切磋，從而去真正引發革命性的變化。

　　"所以我覺得這是好事，真心覺得是好事。"而且從某種程度上說，互聯網企業與整車企業的碰撞其實就是一種資源整合，整車企業可以為互聯網企業提供造車的平臺，而互聯網企業則可以將先進的理念和技術用于汽車的創新和發展，這也許正是中國汽車今后的希望所在。

　　歐陽明高總結道:"中國互聯網行業在全世界范圍內是很活躍的，民營化成分高，擁有很多大公司，創新理念也相當不錯，跟汽車結合一下，這是非常好的一個現象。而且隨著這種雙向交流，要真能把互聯網和新能源汽車結合起來，那中國下一代新能源汽車的智能化、輕量化、電動化技術變革也就真的有希望了。"