蜂巢能源揭示“車規級”動力電池長啥樣
隨著新能源汽車體量不斷壯大，業界對其零部件的制造要求也回歸到汽車質量體系中來。“世界汽車業發展超過了百年，已經形成了完善的質量認證體系，應該說汽車行業的質量體系是全球工業體系里最嚴苛的體系之一，”一業內人士向電池中國網分析，新能源汽車也不例外，其各零部件也應遵循汽車質量體系。近年來頻繁發生的新能源汽車安全事故，使得這一呼聲越來越高，“車規級”動力電池日益引起重視。
以新能源汽車的關鍵零部件——動力電池為例，近年來，為適應新能源汽車快速發展需求，車用動力電池大多是從傳統消費類3C電池過渡而來，更多是根據車用需要，對原有電池進行簡單的升級改造，使得其能量密度、容量相應提升，并未根據新能源汽車應用場景及特點進行設計，導致問題頻出，安全就是其中之一。
中國汽車工業協會原常務副會長董揚表示，以動電池為例，與先前用于筆記本電腦等家用電子產品相比，使用條件有很大的變化：一是由單個使用變為成百上千個一起使用，一致性要求大大提高；二是應用環境完全不同；三是使用頻率及壽命也不一致；四是汽車零部件成本要求更嚴苛，因此動力電池也需要更低的成本和更高的產品合格率。
吉陽智能董事長陽如坤也認為，應用于電動汽車上的動力電池，應該有基于汽車的一套設計、生產、制造標準，新能源汽車車用動力電池的生產體系應逐步過渡到工業級、車規級。他還指出，目前動力電池業還處在三線水平，離工業級、車規級還有一定距離。
“車規級”不止是動力電池整體制造水平和性能的提升，還對提升動力電池安全、降低電池成本有著長遠的意義。
實際上，作為動力電池領域今年剛剛出現的“新概念”，目前業內對于“車規級”的標準并無統一界定。
不過，隨著車企跨界造電池，這些脫胎于車企的新生力量，對于“車規級”動力電池似乎有著更多的思考。日前，在蜂巢能源常州金壇工廠一期項目投產儀式上，蜂巢能源總經理楊紅新就直言，“車規級動力電池工廠需區別傳統電池廠，規劃之初就以車為服務目標。”
值得注意的是，當天投產的蜂巢能源一期項目，即為“車規級AI智能動力電池工廠”。據電池中國網了解，該工廠總投資超80億元，總產能規劃18GWh，一期項目規劃產能4GWh。
如果沒有具體的指標參數，那么“車規級”就像概念一樣有點玄虛。蜂巢能源這座定位為“車規級”的AI智能工廠給出的參數或許值得參考：據蜂巢能源相關負責人介紹，該工廠定位于高標準、智能化、零排放的環保型智能工廠，采用世界最先進的動力電池自動化生產設備，自動化率達到98%以上，是全球首個在三元方形電池上應用高速疊片工藝的量產工廠。
當然，“車規級”標準是否止于這些？肯定不是的。作為動力電池領域的“新概念”，業內專家也希望盡快就此形成一套標準體系，為新能源汽車高質量體系建設建言獻策。在蜂巢能源常州工廠投產儀式當天，由董揚主持，多位產學研機構專家參與的“車規級鋰離子動力電池”系列標準研討會也同日召開。與會人員表示，將共同向行業相關主管部門建議盡快啟動建立“車規級”系列標準項目，加速行業標準的制定。
除了蜂巢能源的探索，其他擁有車企基因的電池企業也在嘗試探索“車規級”動力電池制造標準體系，如脫胎于日產的遠景AESC。此外，創始團隊最初服務于寶馬電動汽車項目的塔菲爾，也表示將專注于車規級動力電池。
正如陽如坤所言，“目前的電池是挑選出來的，不是真正做出來都能在汽車上用，而選剩下的電池都在倉庫里面浪費掉了。”而制造成本偏高又是導致電池成本高的重要原因之一，未來“車規級”制造標準體系得以實施，或將大幅降低電池成本。“（產品合格率）提升一個百分點對電池制造企業來說，（成本下降）都是不得了的，況且目前國內動力電池制造業的合格率只有90%，這里還有10%的差距（距離100%）。”
正如董揚所言，將新技術應用在汽車產品中，要從滿足用戶需求出發，要敬畏和遵從汽車產業、汽車產品自身的規律。動力電池由傳統的3C消費類向車用過渡，必然是一個脫胎換骨的艱難過程。
現階段，全球動力電池產業基本被中國、日本、韓國主導。得益于我國新能源汽車產業的帶動，目前全球前10動力電池企業席位中，中國就占據了六席，可以說，我國在動力電池領域已經實現了領跑。
在傳統汽車制造標準體系上，中國已經依附國際主流車企數十年，在電動汽車領域，我國能否實現趕超，尤其是在動力電池制造這個環節，能否輸出中國標準？或許“車規級”就是個很好的機會。
國家工業和信息化部日前起草的《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035年）》（征求意見稿）提出，推動新能源汽車標準協調與國際互認，組織企業和行業機構，積極參加國際標準的制修訂，推動新能源汽車技術標準國際合作；支持國內機構與國外行業機構開展合作，推動在設計生產、質量安全、試驗防范等方面標準和結果的國際互認。動力電池“車規級”制造標準能否擔起大任，還需要國內新能源汽車和動力電池企業、科研機構，以及政府的協作推進。
