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日本企業

松下

2019年1月,松下宣布計劃與豐田汽車共同設立一家EV電池制造合資公司，用于開發車用鋰電池及全固態電池產品。該公司將于2020年前組建完成，目前處于協商階段。

報道稱，待該合資公司建成后，松下在日本兵庫縣、德島縣以及中國共5家車載電池工廠的生產設備將移交至新公司。按計劃，豐田擬向新公司出資51%，松下出資49%。生產的電池計劃供應給豐田子公司大發工業以及在EV基礎技術開發上有合作的馬自達、斯巴魯等品牌車使用。

    松下集團董事長津賀一宏表示，松下需要和日本國內規模最大的汽車企業豐田汽車進行跨界合作。他認為，“電池是汽車的一部分，重要的不是制造什么樣的電池，而是要制造什么樣的汽車。想要通過競爭力獲得成功，維持現狀是不可行的”。

東芝

2019年3月，東芝公司宣布開發了一款新型鋰離子電池，新電池使用了稀有金屬“鈮”的氧化物作為電池的負極材料之一，從而實現電池的高容量。

東芝公司稱，該電池充電6分鐘即可為小型電動汽車提供320公里的最大續航里程。此款新型電池即便重復充電/放電5000次，容量衰減也不會超過10%。新品電池的超長壽命也會對二手電動車的保值率做出積極的貢獻。另外，在零下10℃的低溫環境中也能實現快充。此款新型鋰電池預計在2020年開始大規模生產。

Alpine

據日本媒體報道，日本電子元件制造商Alpine計劃于2019年9月，在中國陸續展開電動車（EV）用電池組的生產。

《工業新聞日刊》2019年1月份報道，Alpine主要通過與中國大型IT企業合作，量產電池組。搭配當地生產的電池管理系統，向汽車制造廠行銷產品。

三洋化成

日本媒體報道稱，近日，三洋化成將向電池初創企業APB出資。該企業用樹脂代替金屬作為電池構件，避免起火的“全樹脂電池”有望最早在2021年秋季啟動量產。

全樹脂電池用含有電解液的凝膠狀樹脂將鋰電極材料進行包裹，作為電池的正極和負極。其特點是即使在完全充滿電的狀態下，無論是鉆孔還是切割，都不會起火。生產成本預計在每瓦時12日元以下，低于傳統鋰離子電池的15～20日元。 

FDK、NTT

據《日本經濟新聞》日前報道，富士通旗下的FDK公司開發的氫-空氣燃料電池有望3年后實現實用化；日本電信電話公司(NTT)試制出使用壽命較長的鋰空氣電池。報道稱，日本企業陸續研發大幅提高空氣電池使用壽命的技術，使用壽命是有“終極蓄電池”之稱的空氣電池的最大課題。

報道稱，FDK開發的空氣電池是通過讓氫氣和氧氣發生化學反應來發電。有效利用混合動力車等使用的鎳氫電池的結構，將使用鎳的正極換成氧氣，加入主要成分為釕的微粒子，以促進反應。即使進行500次充放電，性能下降率也不到10%。如果是用于儲存可再生能源電力，則可以使用10年左右。NTT開發的是負極使用鋰的鋰空氣電池，加入主要成分為錳的化合物，可以起到催化作用，促進充放電所必需的化學反應。即使進行100次充放電，性能也不會下降。如果按以前的方法，經過幾次充放電，電池性能就會下降。

韓國企業

LG化學

2019年LG化學不斷發展向前。 韓聯社3月報道，LG 化學為滿足歐洲地區不斷上漲的產品需求，目前正考慮在歐洲建立第2座電池工廠。

2月，LG化學與華友鈷業合作建設年產10萬噸車用動力電池正極材料項目在無錫開工。 該項目計劃2019年12月完成建設并進行試生產，2020年5月份量產銷售，預計年銷售額可達200億元。此次合作2018年5月簽約，總投資達10億美元占地238.5畝，一期規劃建筑面積6.4萬平方米，產能4萬噸/年，引進進口設備380臺，采購國產設備50臺。

1月上旬，LG化學簽署投資合同，計劃在2020年前再投資1.2萬億韓元（約合72億元人民幣），用于在中國南京新港開發區建設一家動力電池廠及一家小型電池廠。兩家工廠各投資6000億韓元。

1月3日，LG化學與華友鈷業的合資子公司華金新能源材料（衢州）有限公司合作建設的一期項目在衢州開工，項目計劃建設年產4萬噸高鎳型動力電池用三元前驅體新材料。

    在日前結束的“行者無疆·鋰想無限”2019年度動力電池產業鏈調研（韓國站）的調研活動中，LG化學相關負責人向中國？動力電池應用分會秘書長、電池中國網CEO張雨等人表示，2019年，LG化學的規劃產能約為70GWh，技術方向將向全固態電池、鋰硫電池、單體能量密度500Wh/kg的鋰離子電池方面發展。

SKI

據韓國媒體報道，SKI 3月27日宣布其新材料子公司將在波蘭的西里西亞地區建立一家隔膜工廠，生產鋰電池隔膜（LiBS）和陶瓷涂層隔膜（CCS），估計該工廠的年產能將為3.4億平方米鋰電池隔膜和1.3億平方米的陶瓷涂層隔膜。波蘭隔膜工廠投資額為3.35億歐元（約合25.36億人民幣），將占地27萬平方米。預計將在2019年第三季度開始建設，于2021年第三季度開始批量生產。

目前，SKI位于韓國Jeungpyeong縣的工廠每年生產3.6億平方米的鋰電池隔膜。2018年SKI還在江蘇省常州市投資24.4億元人民幣建設4條鋰離子電池隔膜生產線和3條陶瓷涂層隔膜生產線。該工廠計劃2019年年初動工，爭取從2020年第三季度起投入量產。SKI表示，一旦三個隔膜工廠投入運營，公司鋰電池隔膜年產能將增加到12億平方米。

3月19日，SKI投資17億美元在美國佐治亞州新建的汽車動力電池生產廠正式破土動工。該工廠擁有10千兆瓦的生產能力，將分批投入使用為電動汽車提供電池，計劃2020年投產，預計到2025年實現全負荷運營，屆時其年產能能夠滿足250,000輛電動汽車的電池需求，預計可達55GWh左右。SKI表示，該工廠最初將為在Chattanooga生產的大眾電動車提供電池。 

不久之前，SKI宣布其在匈牙利建設的第二家電池廠將于3月舉行奠基儀式， SKI匈牙利新工廠計劃投資8.59億美元（約57.4億元人民幣），將于2021年完工，并將從2022年開始向歐洲汽車制造商大規模交付電池。

此前，有媒體報道，SKI與美國電池技術開發企業PolyPlus簽訂了有關鋰金屬電池的聯合開發協議。協議中表明，SKI將投資PolyPlus所擁有的導電玻璃分離膜研發項目。據了解，PolyPlus是專注于研發鋰金屬電池技術的公司，擁有保護鋰金屬電池電極等專利。在這次合作中，SKI計劃在2021年下半年前完成對導電玻璃分離膜的研究工作，并將其應用于鋰金屬電池的開發項目中，SKI希望通過成功開發導電玻璃分離膜來加速鋰金屬電池的商業化。

三星SDI

有報道稱，近日韓國三星SDI的先進技術研究院的Heung Chan Lee和Dongmin Im等人通過采用超薄氣體擴散層、高電導率聚合離子液體隔膜和折疊電池結構等方法，推出了一款能量密度達到1214Wh/kg、體積能量密度達到896Wh/L 的超高能量密度Li-O2電池。

三星SDI在中國天津投建的動力電池產線項目正在加緊建設中。據悉，三星SDI二期圓柱形電池項目占地10萬平方米。初期主要應用于儲能系統、電動汽車和電動工具，后期將根據市場需求，增加其他應用領域電池生產線。

在2019年年初舉辦的2019年北美國際車展上，三星SDI展出了面向電動汽車和插電式混合動力汽車的快速充電、大容量電池，一次充電可行駛600公里以上。三星SDI介紹，該新款動力電池通過改善電芯內部結構，改善鎳、石墨等電池材料的配比，大幅提高行駛里程，該電池預計2021年實現商業化。同時三星SDI還公布了“全固態電池技術發展藍圖”。

在“行者無疆·鋰想無限”2019年度動力電池產業鏈調研（韓國站）的調研活動中，三星SDI相關負責人表示，2019年三星SDI的規劃產能為22GWh，擴產將主要以匈牙利工廠為主，未來將采用圓柱、方型雙軌制發展。

近幾年新能源車產銷兩旺，動力電池需求量呈爆發式增長。我國動力電池企業發展取得了令人矚目的成績，但仍需面臨來自日韓勁旅的嚴峻挑戰。國內企業仍需在高安全、長壽命、低成本等多方面下功夫。建立強大產業鏈，盡快做大做強。

2019年6月1-2日，第二屆電動交通供應鏈國際交流會/展覽會（2nd ISCOEM） 暨2019未來運力大會將在深圳召開。屆時，來自電動汽車產業鏈的研究機構和企業代表，將圍繞“提升 共贏：撬動全球電動交通市場 ”主題，在動力電池材料與制造、產業環境、新能源汽車運營模式與應用，海外市場機遇等方面進行深入討論。

本屆大會由中國化學與物理電源行業協會動力電池應用分會、電池中國網聯合中國汽車技術研究中心有限公司北京工作部和中國新能源汽車推廣應用聯盟共同主辦，壹能（北京）網絡科技有限公司承辦，并得到中國交通運輸協會、中汽研等機構的大力支持。

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