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5月24日，CIBF2018 第十三屆中國國際電池技術交流會展覽會在深圳會展中心開幕。以色列Shmuel De-Leon Energy有限公司Shmuel De-Leon在技術交流會上發表主題演講。以下是演講正文：

首先非常感謝大會組委會邀請我來這里演講，我可能是第一位來自于以色列的演講嘉賓，快速充電已經捕獲了大家很多的目光。如何解決這中間的問題，如何使得這個電池能夠在幾秒中充的非常快，同時能量密度非常大，包括在應用方面有非常大的擴展，不僅是在電動汽車方面，在其他方面也有很多的應用。

首先我想說一下什么叫快充，或者是超快充，在這個行業當中對這個定義都達成了共識，很快從0到80%，一般是在5分鐘之內達到快充的技術。特斯拉就有這樣的快充技術，談到快充，并不是意味著每次都充的非?？?。大部分的充電有的時候是慢充，我們不想耗盡電池。

給大家舉一個例子，有一些解決方法，現在使用快充的解決方法，消費電子方面的例子，比如說手提電腦，這是USB-C，充電端口，我們是充100瓦。（PPT）大家可以從這個圖上看到，這個電腦有兩個充電端口，一個是USB-C，100瓦，就是快充。另一個USB-C是65瓦，如果看一下電腦的說明書，盡可能的采取慢充的方法，除非真的一定要這么做。所以，作為連接器來說，我們不想對電池造成枯竭和損耗。

另外一個是手機，大家知道手機現在每天都在運轉，今天我們有30瓦，這是快充的方案，這是搞通的快充方案，已經到達了標準，現在已經進入了智能市場。我們再看一下電動汽車，EV For，電動汽車一切都變成電動化，在很多地方可能都沒有電車場，怎么樣去充電呢？在晚上，在家里因為沒有停車的地方，就不太方便充電。所以我們需要有這樣一個選擇，在5-10分鐘在充電樁充電，如果有這樣的機會，就意味著人們在家里不需要有停車場，在充電樁可以進行充電，或者他們有時間的時候進行充電。

作為主機廠，它們了解這一點的重要性，今天它們已經改變了心態，沒有說能源密度是最重要的事情。行駛里程是非常重要的事情，在這方面可能要犧牲一些駕駛里程，可能就要更多快充的技術。

說一下快充2020年的目標，這是快充的400千瓦，我們看一下美國、北美、亞洲的情況，電網實際上對于這么快的快充可能還不太容易接入，所以現在還沒有這么快來實現同時充電這么多的情況?，F在，快充實際上還有一定的挑戰，電池的能力能不能接受這樣的快充，還有它的安全性的問題，然后就是熱問題，熱問題會導致電池的損傷，電網會造成沖擊，是不是能夠到400千瓦同時充電的情況，電網能不能容納這種情況。

另外，我們還要考慮到充電器，做400千瓦的充電，充電器是非常的熱，而且成本問題，電池的問題。我們知道更大的充電器的成本更高，還有充電效率，如果充的特快，成本也是一個問題，效率也是一個問題?，F在普通的設備和特殊的快充設備，快充設備的標準肯定高的很多。普通的為什么不能充的快，因為鋰不能進入到負極，會產生質晶的情況，然后會產生像電鍍層停留的層級的情況，這是一個液態的情況。

固體電池，我們知道會產生一種質晶，這里會導致安全性的問題，會導致內組出現問題，會導致安全問題，比如說短路、爆炸起火等等問題。當我們在快充的時候要有一個非常強勁的電芯，我們要有一個非常好的正極和負極的表面處理。當你在做處理的時候，你會考慮到成本的問題，這個電池成本肯定就變得更高了。大家可以看到有一些估計（PPT），美國的ANL做的，它們預計最快充的電池是要到2020年，它的成本是比較高，100-120每公斤。

我們有標準的技術，已經實現了一部分快充，最重要的一般是像LTO，這是快速陰極的動態情況，這里就不會出現太多的安全性問題。但是這個方面我們可以出現70%的能量密度，能量的密度還是比較低。雖然可以實現快充，所以我們要有一個更好的解決方法。

同時，我們還有一個LPF的充電問題，這是納米材料，有更低的電壓，現在也沒有比較好的解決方法。東芝在這個行業當中應該是一個領先者，它是可再充電池的領先者，在鈦酸鋰當中。

A123是個非常獨特的解決方法，因為我們說的是它的正極材料，這是納米的可再充的材料，它有非常高的性能。同時，它是300瓦時/公斤，但是它的能量密度也不是太高。有一些公司能夠進入到新的事業當中，它們研發一些高級的、先進的電池原材料可以用于新電池。在正極、負極方面，我們可以在Anode用硅降低凝結和厚度，有更高表面的能量，這樣就可以有更高的快充性能和更高的能量密度，這些公司合成材料在正極方面，據報告已經提高了能量的倍率。新的合成的材料在正極方面。

在隔膜材料當中，我們有更薄的薄膜，它是有特殊的涂層能夠提高連接性，快充并不是由一家公司推出的解決方案，其實我們需要很多的組建共同加速快充方面。Storedot，這家公司來自于以色列，是一家新創公司，它在6年前創立的，它們發布了第一代快充技術。在日本進行了電池的生產，以前做了第一代，現在不斷的進行技術的延伸，性能變得更加的卓越。戴姆勒對它進行了投資，這家新創公司接受了很多投資，它有更多的發展前景。

我們看一下快充的全面方法，結構、制造、電極、電解液、正極、負極、高電壓的情況，還有質晶抑制的情況，這家新創公司在中國也有業務布局。（PPT）這是快充市場的業務布局，這是TDK，2015年和三星進行合作，它們有生產移動充電寶，對電動汽車也有更快的充電方法，第一代是2020年推出，第二代會在2022年推出電動充電技術。

我們知道，當我們有電池的時候，電池充電可能比較快，但是充電很快只是一個方面，對于這個技術來說，可以從另一個方面來看，可以從充的很快，但是沒有必要充的過快。所以，我們還有特別的充電圖譜，比如說我們可能會犧牲能源的密度，如果你充電過快的話。比如說180Wh的技術，快充的MNS是180WH。另一家公司是來自于加州，這家公司發明的是以硅基的鋰電池，用的是比較特別的隔膜，可以達到300瓦時/公斤，而它們提供的是5分鐘的充電。這個公司也是在做快充的。

這個是GS Yuasa公司，已經投產了，它們的快充電池可以達到28c，我在日本已經看到它們的產品已經投產了，它們的產品真正可以做到快充的目標。大家可以看它們的一些參數（PPT），是25安的電池可以達到600安的情況。5分鐘的快充樣品，這是他們給出的一個演示。

三星SDI在去年的時候在拉斯維加斯的展示也提到他們有下一代的快充技術，希望在明年進行投產。我想說電動汽車上的快充其實也取決于電池的設計，比方說800-1000電壓，現在只是400伏的電壓。現在在車使用的情況，我們會有一些熱量，現在這個電池所需要的容量是10-20安，如果需要快充的話，我們不再需要大的電池了，同時還可以解決一些成本。另外，我們還可以有電池組，或者是說還有重量方面的減輕。

適合所有人的電動車就是需要快充的，快充是一個必備條件。對于能量密度、功率密度的需求是需要有一個突破的。但是現在的這種進展卻是比較緩慢的，快充就是需要去填補這樣的需求?，F在的生產對于快充而言，并不是能夠滿足的，我們需要有新的技術，所以現在有大概12個初創公司能夠開發快充的技術，我們已經在市場研究的報告當中提到了，新的快充技術應該是在未來5年當中可以進行量產。我們還有新的技術，新的設備可能今天還不能做到，但是未來5年可以緩慢的做到。先到這里，謝謝大家。

主持人：感謝您對于市場前沿的理解。

提問：非常感謝您的介紹，東芝發布了快充的電池，是TNO的負極材料，您是不是知道TNO的材料呢？

Shmuel De-Leon：這個問題挺好的，功率能量密度并不是我所說的，確實是有一些進展，但是太貴了，因為這個材料很貴。我所說的是NMC的快充是完全不一樣的技術。

提問：您說的Storedot用的材料是什么樣的？有沒有相關的信息能夠給到我們？

Shmuel De-Leon：我們是有材料，但它是非常機密的，如果看它們的專利話可以找到一些信息。

提問：我其實找了一些它們的專利信息，但是仍舊沒有辦法找到信息。

Shmuel De-Leon：可以和Storedot直接聯系。

（根據速記整理，未經嘉賓審閱）