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　　從全生命周期來看，新能源汽車較傳統燃油車具有明顯的減排優勢，當燃料來源為潔凈能源時，碳排放的優勢將更加明顯。因此，在雙碳戰略指引下，中國汽車工業正在迎來電動化轉型升級和高質量發展的關鍵時期。在需求驅動下，電池產業也將迎來高速、高質量發展。

　　日前，“第六屆動力電池應用國際峰會(CBIS2021)”在江西贛州隆重召開，峰會以“新動力·新格局：迎接‘雙碳目標’新時代”為主題。重慶長安新能源汽車科技有限公司電池開發總監楊旭向與會嘉賓分享了長安汽車在構建電池供應新生態方面的經驗。

圖為重慶長安新能源汽車科技有限公司電池開發總監楊旭發表演講

　　2017年，長安汽車發布了“香格里拉”計劃，吹響了加速發展新能源業務的號角。據楊旭介紹，在節能技術方面，長安成功開發出藍鯨iDD混動系統，在延續藍鯨高效燃燒系統基礎上，采用智能熱管理系統、米熱循環等一系列新技術;在2噸SUV級車上將饋電能耗降低到5升每百公里。

　　在電池領域，長安汽車通過成熟領先的電池管理和控制技術，為用戶提供電池全生命周期一站式管家服務。在電驅領域，長安新一代的超級電驅已經發布，將電驅減速器、電驅控制器等多項深度集成于一體。在電控領域，長安自主開發成功的第一代智能整車域控制器SVCU，它集成了整車控制器、熱管理等七大控制器功能，采用域控制EE架構支持OTA升級，功能安全達到了ASILC級。

　　在To B端，長安逸動EV460擁有低至12.8度電每百公里的能耗優勢，在運營市場已經跑出50萬公里零故障的好成績，并獲得J.DPower2021年中國新能源汽車產品魅力指數緊湊型純電動第一名。在To C端，長安奔奔系列成功俘獲萬千用戶的青睞，2021年總計銷售超過7萬輛，位居細分領域前三。

　　楊旭表示，長安汽車將基于可覆蓋A級到C級全新智能平臺，MTA分割架構，面向用戶全場景服務的智能汽車超級數字化平臺SDA架構以及EPA0、EPA1、EPA2三大全新的專用電動汽車平臺，推出更多的高質量產品以滿足不同領域用戶的個性化需求。

　　根據規劃，2022年長安汽車還將推出C385、C673等產品;5年之內，長安還將推出20余款全新的智能電動汽車產品。到2025年，長安品牌銷量將超過300萬輛，其中新能源汽車的占比將達到35%。到2030年，長安將打造成為一個世界級的品牌，汽車銷量將達到450萬輛。其中，新能源的占比將達到60%。

　　站在主機廠的角度，楊旭還分享幾點對于動力電池需求的看法。

　　楊旭表示，當前純電動汽車的三電系統總成本占到整車成本的50%。其中電池成本又占到了三電總成本的70%。而今年以來，從原材料到電芯成本大幅上漲，整車銷售環節承擔了非常大的成本壓力。新能源汽車行業的進一步發展，需要動力電池成本還要在現在的基礎上進一步下降。

　　隨著新能源汽車市場保有量的增加，電池熱失控事件頻發，開發高安全的電池成為行業的共識。再加上安全國標的升級，以及行業監管的趨嚴，倒逼整個行業要重視電池安全。楊旭認為，動力電池安全要求將邁向新的臺階，電池企業要從本征安全出發，提高電池材料的穩定性以及可靠性。

　　楊旭指出，對于主機廠來講，要突破主動和被動的安全防控技術，一方面應用抑制高溫、隔絕氧氣、防止可燃氣體燃燒等新的技術，確保電池零起火。另外一方面，開發熱失控過程當中的全面仿真技術，運用大數據AI算法以及云邊GIS技術將電池安全防范于未然。

　　2021年，新能源汽車持續火爆，但是市場也頻現“電池荒”，保供是新能源電池人今年繞不過的話題。楊旭認為，動力電池屬于高技術門檻規模性的產業，基于技術先進性、成本以及產品質量等綜合因素來考慮，目前動力電池市場的集中度持續提升。今年上半年TOP5企業市場占有率高達85%，優質的產能非常緊缺。

　　楊旭還談道，到2025年我國動力電池累計的退役量將達約78萬噸。長安汽車建議，可以探索建設電池全生命周期的可追溯體系，利用區塊鏈技術建立國家級的電池管控信息系統，做到全程可追溯，可以嚴控電池末端的環保管理，加大技術創新，實現動力電池的梯級利用和再生利用。

　　動力電池產業是新能源汽車戰略推進過程當中催生的新興產業，隨著新能源汽車銷量的快速增長，對動力電池的需求也持續增長。長安汽車預判，到2030年全球每年將會有超4000萬輛的新能源汽車市場，超4TWh乘用車動力電池市場，這將是萬億級的產值。因此，動力電池市場有無限想象的空間。