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圖為中國化學與物理電源行業協會秘書長劉彥龍致辭

10月16日，“第五屆動力電池應用國際峰會（CBIS2020）暨首屆中國新能源新材料（寧德）峰會”在福建寧德召開。本屆峰會由中國化學與物理電源行業協會、福建省寧德市人民政府、電池中國網，以及寧德時代、電化學儲能技術國家工程研究中心和21C創新實驗室聯合主辦。

中國化學與物理電源行業協會秘書長劉彥龍在致辭時指出，在中國國內市場激烈競爭的同時，外資企業在華布局也在加碼，已經逐步參與到了中國市場的競爭。去年1-9月，LG化學、松下電池等外資企業在中國動力電池市場的份額僅為0.35%；而今年1-9月，LG化學、松下電池等外資企業在中國市場的份額已經高達15%，隨著外資企業與中國主機廠合作的深入，該數據預計還會繼續攀升。

劉彥龍在致辭時表示，這是動力電池應用國際峰會首次在寧德舉辦，意義重大。中國新能源汽車產業走過了十多個年頭，而寧德這個城市則見證著中國新能源汽車及動力電池產業的誕生、崛起和發展壯大的全過程。2009年，中國政府吹響全面推動新能源汽車產業發展的號角，兩年后，這里誕生了目前全球最大的動力電池生產企業——寧德時代。伴隨著寧德時代的發展壯大，目前寧德市現有動力電池產能已超過30GWh。同時，這里匯聚了從上游的電池材料、裝備設備企業，到下游的整車客戶，已經形成了較為完整的動力電池產業鏈群。

數據顯示，今年1-9月，中國新能源汽車產銷分別完成73.8萬輛和73.4萬輛，同比分別下降18.7%和17.7%。中國化學與物理電源行業協會動力電池應用分會數據顯示，今年1-9月中國市場新能源汽車動力電池裝機量為34.2GWh，同比下滑18.9%。

劉彥龍表示，中國市場新能源汽車產銷量和動力電池裝機量雙雙下滑既有疫情原因，也與財政補貼退坡及行業大環境有關，當然這也進一步加劇了行業的洗牌。中國？動力電池應用分會數據顯示，2019年1-9月，中國在新能源汽車上有裝機量的電池企業有67家；這其中有11家企業今年已經沒有裝機了；另外今年前三季度裝機量企業中，有32家企業各自的總裝機量均不足10MWh。從市場份額來看，2020年1-9月，中國市場裝機量排名前10家動力電池企業總裝機量占到了中國市場整體份額的91.71%，而去年同期只有88.01%，可見中國動力電池產業的市場集中度在進一步提升。

在中國國內市場激烈競爭的同時，外資企業在華布局也在加碼，已經逐步參與到了中國市場的競爭。中國？動力電池應用分會數據顯示，去年1-9月，LG化學、松下電池等外資企業在中國動力電池市場的份額僅為0.35%；而今年1-9月，LG化學、松下電池等外資企業在中國市場的份額已經高達15%，隨著外資企業與中國主機廠合作的深入，該數據預計還會繼續攀升。外資企業有著品牌、資本及產能優勢，因此本土企業要想在這場角逐中立于高位，應利用好自身優勢，加強技術研發和服務響應，在提質增效和降本創新上多下功夫，繼續做優做強。

劉彥龍同時指出，我們也看到中國本土企業經過多年的厚積薄發，也陸續獲得國際主機廠的認可，逐步參與進了全球市場的競爭：特斯拉與寧德時代簽訂合作協議、億緯鋰能獲寶馬定點、大眾入股國軒高科、戴姆勒入股孚能科技、萬向一二三拿下大眾百億訂單……近幾年中國本土電池生產企業在國際市場的參與度和影響力持續增強。中國電池企業積極“走出去”，在市場、技術、資本、品牌等領域全面參與全球化運作，服務國際主流車企和市場。

在電池技術創新方面，中國企業的CTP、刀片電池、JTM技術都有應用或亮相，持續推動著整車的性能改善和成本下降，同時也在助推全球產業的升級和發展。當然，我們也應該看到，鋰電池在電動汽車上的應用，技術仍有不足，這是目前全球普遍存在的問題。如電池安全性有待提高、能量密度有待進一步提升，產品整體成本偏高、充電不便、二手車殘值低等仍需要繼續下功夫加強技術研發，盡快突破相關瓶頸。當前，全球眾多車企、電池企業紛紛在電池環節加強布局，希望在下一代電池技術上搶得先機，占據主動權。

最后，劉彥龍指出，新能源汽車是全球汽車產業變革的方向，對于中國企業來說，我們起步較早，經過多年努力，已經取得了一定的優勢，全產業鏈務必要百尺竿頭更進一步，持續加大技術研發，力爭在下一輪技術競爭中占據先發優勢。當然，中國產業鏈企業的發展進步、技術研發的不斷創新、產品持續的迭代升級，也是推動全球產業不斷前行、發展的一支不可或缺的重要力量；全球產業的發展也需要各國產業界同仁攜手，共同努力推動產業進步。