隨著全球新能源汽車市場的迅猛發展，掌控動力電池核心技術話語權已成為整車企業的重要選擇。業內分析指出，通過自建和合建電池廠，車企不但可以降低動力電池采購成本，更好地做好電池系統的一致性要求，更重要的是通過優化電池供應體系可以提升采購話語權，進一步增強企業在新能源汽車市場上的競爭力。
近年來，特斯拉、大眾、戴姆勒、豐田、通用等國際巨頭與一汽、北汽、上汽、廣汽、東風、吉利、長城等國內車企都紛紛“跑馬圈地”，加碼電池工廠以期掌控電池技術話語權。電池中國網梳理了截至2019年年底全球主流整車企業自建、合建電池工廠的基本情況，以饗讀者。
上汽 2017年，上汽集團和寧德時代共同出資成立的時代上汽動力電池有限公司和上汽時代動力電池系統有限公司。時代上汽由寧德時代持股51%，主要從事鋰離子電池、鋰聚合物電池等的開發、生產和銷售及售后服務；上汽時代由上汽集團持股51%，主要從事動力電池模塊和系統的開發、生產及銷售。
除與寧德時代的合作項目外，上汽集團此前還與A123系統香港有限公司聯合成立了捷新動力，隨著美國A123在2013年被萬向集團收購，捷新動力變成了上汽集團與萬向集團的合資公司，在合資公司中，上汽集團占股比51％。
一汽 2019年，一汽與寧德時代成立合資公司時代一汽動力電池有限公司，寧德時代持股比例為51%，一汽持股49％，經營范圍包括鋰離子電池、動力電池、超大容量儲能電池及電池系統的開發、生產、銷售以及提供相關售后和技術咨詢服務。
廣汽 2018年，廣汽集團與寧德時代簽署《時代廣汽動力電池有限公司合資經營合同》，合資設立時代廣汽，開展動力電池電芯和模組、動力電池系統產品的生產和銷售業務。其中寧德時代持股比例為51%，廣汽集團持股比例為43%，廣汽新能源汽車有限公司（廣汽集團全資子公司）持股比例為6%。
東風 2018年，東風汽車與寧德時代合資成立東風時代，致力于新能源汽車動力電池系統的研發、生產和銷售。預計到2020年，東風時代將實現產能19.2萬臺套，產量達9.6GWh，產值114億元。早在2016年年底，東風汽車就與寧德時代簽訂了戰略框架協議。協議約定，雙方將共同打造在新能源汽車產業領域的合作平臺。
此外，2017年東風汽車還與力神電池合資成立東風力神。2018年，東風力神動力電池系統項目落戶湖北十堰經濟技術開發區，主要從事21700動力電池PACK生產，規劃產能為3GWh；主要為東風集團旗下各主機廠生產的新能源汽車提供動力電池系統，配套車型涵蓋商用車、乘用車、特種車等。
北汽 早在2009年，北汽集團就與寧德時代合資建立普萊德。2019年，北汽新能源與寧德時代簽署框架協議，進一步深化戰略合作。根據協議，雙方將在新能源汽車動力電池供應、動力電池核心技術研發等方面進一步加強戰略合作。
吉利 2019年6月，吉利汽車發布公告稱，其附屬公司上海華普國潤汽車有限公司與LG化學訂立合營協議成立合營公司，主要從事生產及銷售電動汽車電池，上海華普國潤及LG化學各出資50%。此前，吉利汽車曾于2017年4月收購LG化學南京電池工廠。
除此之外，2018年12月，吉利汽車旗下浙江吉潤汽車有限公司與寧德時代宣布將成立合資公司，從事電芯、電池模組及電池包研發、制造及銷售。雙方以現金方式出資，寧德時代持股51%，浙江吉潤持股49%。
長城 2018年，前身為長城汽車動力電池事業部的蜂巢能源正式獨立，開始以方形電池高速疊片工藝和車規級開發標準來進行動力電池的研發制造，由此走上了獨立的第三方動力電池發展道路。蜂巢能源未來規劃國內產能將達到60GWh，全球規劃總產能將達100GWh，具備向國內外主流主機廠穩定供貨的能力。
特斯拉 特斯拉是熱衷于自建電池工廠的典型代表，在美國的超級電池工廠投產后，其宣布將再建4家超級電池工廠，其中一家落戶在中國。早在2016年，特斯拉CEO馬斯克就對外宣布，該公司將在歐洲修建一座超級電池工廠。同年夏季，特斯拉投資50億美元、位于美國內華達州的超級電池工廠正式運營。
豐田 2019年年初，豐田汽車與松下電器宣布，雙方將于2020年年底前成立車載電池合資公司，共同研發、生產電動汽車電池。該新公司的出資比例為豐田持股51%，松下持股49%。新合資公司所生產的電池將不僅供應給豐田，而且會對外開放。未來，該合資公司也將向馬自達、大發汽車以及斯巴魯等車企供應電池。
大眾 2019年6月，大眾汽車集團計劃投資9億歐元與瑞典初創電池企業Northvolt聯合開展電池研究，該筆資金一部分設立合資企業，一部分用于對Northvolt的股權投資。2018年5月，大眾汽車集團宣布自建電池工廠。另外大眾集團高管宣布考慮在德國本土建設更多的電池工廠。2018年，大眾集團首席執行官赫伯特·迪斯表示，該公司正考慮從2024年或2025年開始批量生產生產固態電池。
戴姆勒 戴姆勒計劃于2022年之前發布10款全電動汽車，并已在歐洲、亞洲、北美洲擁有或在建8家電池工廠。在2019年年初，戴姆勒也表示計劃于波蘭建造第9家電動汽車電池工廠。此前，戴姆勒曾表示，奔馳中國電池工廠將在2019年年底投產，工廠生產的電池主要供應北汽新能源和北京奔馳車型。
早在2017年，奔馳即計劃與北京汽車進行合作，投資7.4億美元在北京建造電池廠。根據規劃，戴姆勒投入超過10億歐元，在奔馳乘用車全球生產體系中構建動力電池生產網絡，包括在中國、德國和美國等全球多地建廠。其中，位于德國卡門茨的首個動力電池工廠現在已開始量產，并為旗下純電動、插電式混動等車型生產了超過20萬個電芯。
通用 2019年12月，通用汽車官方宣布與韓國LG化學合作，將投資23億美元在美國建立一家電池合資企業，分別持有50%股份，所生產的電池將應用于通用汽車未來推出的電動車產品，包括計劃于2021年秋季發布的純電動卡車。新工廠將采用先進的制造工藝，在提高生產效率的同時降低排放。電池工廠預計將于2020年年中破土動工，建成后年產能將超過30GWh，可根據需求靈活擴大生產規模。
不過，并非所有車企都對自建、合建電池工廠持積極態度。寶馬表示，德國本土自建電池工廠的計劃并不在寶馬公司的計劃之內。寶馬將會繼續從現有的供應商那里采購電池，或是加入一個聯營企業，但是不會自己進行電池生產工作。寶馬認為，生產電池是一件需要大量資金投入的事情，從目前來看，寶馬的這個想法沒有出現任何改變。
